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　　　　　ＭＡＳＡＭＩ　ＣＯＬＬＥＣＴＩＯＮ　　　　　
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　　　　１／１０　ＧＰツーリングカー

　　ＧＰ ツーリングカー　プロトマシン　２００４　　

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　２００４ ＰＲＥ ＷＯＲＬＤ　ＲＥＰＯＲＴ




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　２００４年 ＧＰツーリングカー 世界選手権 プロトカー　２０２２／０６／２９　記載

　急遽参加する事になった、世界選手権プレワールド　約二ヶ月でほぼ一から
　作り上げた。

　　左のボディは全日本選手権に使用したボディ。










　エンジンの傾斜が良く目立つ、シャーシ。　角度が調整可能。
　今回の目標は、出来る限り重心を下げる事。　全日本選手権では多くの選手
　がハイサイドになやまされていた。

　現在の多くのメーカーマシンは、電動では考えられない位に重心が高い。








　プロトタイプでは成型樹脂は使用出来ない為に、クラッシュでも破損しない、
　６６ナイロンで、マシン加工とした。　何度も大きなクラッシュはあったが、一度も
　パーツが破損した事はなかった。


　エンジンの傾斜が１度変るだけでかなり特性が変る事が分かった。










　カーボンシャーシも考えたが、残念ながら間に合わなかった。


　ナイロンパーツは大変丈夫で、磨耗も殆ど無い。ただ加工が嫌がられる。




　多くのマシンは、メカをメカデッキから吊り下げ、サ−ボ立てているが、これでは
　重心が高くなる。その為に、サーノは寝かせで、メカデッキをぎりぎりまでさ下げる。




　車幅を狭くする為にメカ類を中央に寄せる。




　スタビは多くのメーカーと同じ方式、簡単に調整が出来便利。電動でも使えそう。


　フロントショックは、ほぼ電動と同じ位に立てられる。　たぶん他車では出来ない
　だろう。


　足回りは、電動と同じ方式を採用、簡単で丈夫。　ホイールハブは一工夫。
　ハブの角を落とす事で、ホイールとハブの位置を合わせなくても、勝手に位置が
　決まる。タイヤ交換が非常に速い。　またナットはオール樹脂のものを使用。
　軽くて、緩む事は無い。










　このプロトマシンは、この一作で終了となってしまったが、もし継続が出来ていたら、
　ＧＰツーリングカーの常識が変っていたかも知れない。　

　私は、正美が世界選手権に参加していたら、９０％以上の確率で優勝出来たと
　確信している。　これが今でも心残りとなっている。　

　終わり。


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